更新日期:2010/03/16 00:07
台灣高鐵在運行中碰上芮氏規模六點四甲仙大地震，行駛中的六列車輛立即緊急煞車，其中五列安全停止，但有一列車出軌，引起不少抨擊，主管單位也做了不少解釋；這是高鐵營運以來，首次受到地震考驗，高鐵行駛速度極快，這次因地震出軌未造成人員傷亡或更大的事故，誠乃不幸中的大幸，高鐵宜迅速檢討出軌的原因，並且採取補強措施，而不是忙著給自己打考績。
依據高鐵提供的資訊，甲仙地震發生後，高鐵沿線設置的五十一處地震偵測器及時發揮作用，三秒鐘之內行駛中的六列車都接到警訊，而且不到四秒鐘的時間啟動煞車系統，八十二秒後六列車全部停止行進，就此點而言，高鐵的反應是及格的；但是有一列車出軌的事實卻不可輕忽，這列編號Ｔ一一○的車次，當時是以時速二九八公里的速度前進，啟動煞車後七十六秒完全停住，行進距離為三點三公里，可是就在列車停止時，卻出軌了。
主管單位稱這班列車是「輕微」出軌，並解釋出軌的原因是這列車剛好與震央位置呈垂直方向；以高鐵行駛的速度而言，任何形態的出軌都是非常嚴重的事故，無所謂「輕重」之說，如果這列車被震出軌的時間早了一分鐘，當時那麼重達數十噸並有十二節車廂的列車，正以子彈般全速行進，突然失控衝出軌道，會造成什麼樣的後果，實在難以想像。
建設高鐵已成為國際趨勢，軌道運輸的速度愈來愈快，高鐵對於安全的要求也極高，台灣高鐵在運行前，快速列車可能造成的安全問題就曾引起討論，當時行政院認為高鐵一旦發生情況將與飛行事故無異，因此將把高鐵提高為飛安層級，由飛航安全委員會負責安全監督與事故獨立調查，高鐵事故也提升為國家災害應變層級。
高鐵是屬近代建設規格甚高，可以參考的事故案例不多，二○○四年日本新潟縣中越地震造成上越新幹線出軌，是少數高鐵出軌翻覆事件；日本新幹線是最早期的高速軌道運輸建設，在國際上聲譽卓著，上越新幹線出軌時，列車時速約二百公里，距離震央約九點六公里，強烈搖晃導致新幹線十節車廂共四十組車軸中有二十二組車軸出軌，這宗日本高速鐵路首次出軌事件，曾引起國際重視。
台灣高鐵此次遭逢地震，列車的速度比四年前日本新幹線快，地震的震度也比日本大，台灣高鐵的表現確實比當時新幹線列車強得太多，但是如果主管單位因而沾沾自喜，認為這是台灣之光，則大可不必，因為高鐵並非台灣自行設計，沒有什麼可自豪的，倒是日本新幹線在事故發生後所做的改善措施，值得主管單位參考。
新幹線出軌事故後，日本ＪＲ鐵道集團立即檢討原因，並且在五條新幹線一百多列車組加裝特殊設計的護板，即使列車出軌也能防止翻覆；台灣高鐵此次出軌後，相信也將會有詳細的檢討，即使主管單位認為此次出軌是因列車「剛好」與震央位置方向垂直，也應有適當的改善方法。
高鐵的速度太快了，列車發生任何事故的後果都難以承擔，高鐵此次出軌事件，介入的層級必須提升至最高，安全絕不容許有絲毫差錯。
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